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藤村俊夫 / 日経BP (2件のレビュー)
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ucym100
p16 中国 ロードマップを修正 2030年に省エネ車が60% (うちHEVが45%)で新エネ車が40%, 2035年には省エネ車が50%で新エネ車を50%に変わった 2030年までに省エネ車の50…%をHEVにしたい p17 中国にHEVの技術はない 2019 トヨタは特許を無償提供 p19 補助金がなくも売れるHEVと補助金があるから売れるEVという背景があることら目を背け、HEVにこだわるからガラパゴス化する、EVが次世代車の本命と報じるのは、世間に大きな誤解を生むのではないか p21 EVの現実解 LSEV p31 カルフォルニア州のZEV PHEV,EV,FCVに限定 HEVを2018年以降除外 中国のNEV規制 HEVはじめ除外 2021年HEVは優遇に転換 p33 シリーズHEVとパラレルHEV パラレルハイブリッド 海外メーカ 燃費効率30% シリーズハイブリッド 本田日産 燃費効率40% シリーズパラレルハイブリッド トヨタ 燃費効率50% p36 家庭での充電 8時間充電で24kWhが限界 200Vx15Ax8h p37 Liイオン電池 250Wh/kg(セル単位) 固体電池 500Wh/kg Li空気電池 1000Wh/kg (2030) p38 EVは航続距離を伸ばすために大量の電池を積まなければならない。現在でもガソリン車の1/3程度の航続距離を確保するために200kg以上の電池を載せている p70 自動車のCO2排出量は60億t,全体の約2割 p84 ガス燃料である天然ガスや水素の体積エネルギー密度はそれぞれ、20MPa,70Mpaまで圧縮しても、ガソリンの4割にも満たない。したがって天然ガスや水素を自動車の燃料として使う場合は、航続距離の向上という課題を踏まえて、燃料タンクの容量拡大や液化などの技術が必要となる リチウムイオン電池 ガソリンの1/20のエネルギー密度で移動体に適さない続きを読む
投稿日:2022.09.17
Go Extreme
第1章 EVシフトは本物か―脱炭素を先導する欧州でもHEVが売れる現実 第2章 EVが今後の主流になる? 第3章 EVはCO2削減の切り札ではない―既販車のCO2削減にも効果のあるグリーン燃料を検討せ…よ 第4章 エンジンの潜在需要は高い―熱効率55%への道筋 第5章 将来の自動車販売台数を予測する 第6章 自動車の全方位開発と燃料/エネルギーのグリーン化を同時進行で加速すべし―その技術的ロードマップ 第7章 やはりHEVが「現実解」 第8章 自動車業界を震撼させたディーゼルゲート―なぜフォルクスワーゲンは不正に走ったのか続きを読む
投稿日:2022.07.09
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