日本車敗北――「EV戦争」の衝撃

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  ABAKAHEMP

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  なぜ日本車メーカーはEVシフトに乗り遅れたのか?

  著者によれば、トップが世界の潮流を見誤り、ビジネスモデルの変革を怠ったからというのが結論らしいが、事はそう単純ではない。
  
  テスラの量産EV第1号である「ロードスター」が発売されたのが2008年。…
  その年から現在まで、著者に言わせれば日本はまるまる「12年の遅れ」をとったとする。
  2008年といったらリーマン・ショックの年で、2011年は東日本大震災が発生。
  そこからの12年は、トヨタを例にとるとV字回復の期間で、2012年には世界販売台数でトップに立ち、2014年には同社初の年間販売台数1,000万台超えを達成。
  2015年には日本企業で初の純利益2兆円越えと、デフレ不況下の日本にあって裾野の広い自動車産業が支えていた側面があるが、著者の提言通り、プリウスを含むハイブリットやMIRAIなど燃料電池車の開発・販売に見切りをつけ、EVに100%注力していたらどうなっていたか?
  本書にもある通り、ピラミッド構造で下支えしている中小の部品メーカーは、不要になってしまう。
  なぜならEVになれば、ガソリンエンジンそのものがなくなるので、燃料噴射装置やピストン、変速機など駆動関係の部品は必要なくなるからだ。
  
  おまけにこれから垂直統合ではなく水平分業だと、いまのEVベンチャーがやっているように、電池は安い中国のあそこから、あの部品は韓国のあそこからと融通無碍に調達していれば、日本に残る自動車産業の就業人口はいったいどこまで減ってしまっただろうか。
  著者はさらに、日本メーカーは過去の栄光にとらわれず、海外の新興ベンチャーの下請けになることをネガティブに捉えるべきでないと言う。
  まぁ、間違いなくそうなるだろうけど、車体設計などのノウハウなど、積み重ねた資源が失われるのは一瞬で、それほどの強みがあるように思えない。
  
  どこもまだ実用化できていない全固体電池を日本のメーカーが開発できたら、ゲームチェンジャーになるかといったら、これもそうでもない。
  先行するEV先進国の成功も、画期的な先端技術に支えられているわけではなく、後発者利益の側面も大いにあって、日本もハイブリッド技術で世界をリードできず、V字回復にも失敗して、ずっと前から産業が斜陽化しつつあったら、世界のEVシフトにも容易についていけたのかもしれないが....。
  何かを捨てなければ、大事なものは拾えないが、捨てるものもこれまで大事に育ててきたものという、この二律背反..。
  
  本書には、自動運転技術の未来であるとか、そもそも自動車の需要はどうなのかや、EVシフトにあたってまたぞろ国の「エコカー」減税などの補助金を大盤振る舞いするのかなどのトピックは見当たらず、ひたすら著者の最大の関心事である電源開発の行く末にスポットが当てられている。
  でもまあ、水素の活用がこんなに非効率だとは知らなかった。
  FCVが売れてないのは承知していたが、非常に大きなエネルギーが無駄となるなんて、リニア新幹線と同じで、電力を浪費する乗り物だったということか。続きを読む

  投稿日：2023.01.26

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  じぶりっこ

  今更感あったけど。
  EVってガソリン車とは全く違う別物の商品って認識が必要だね。そこから広がるビジネスモデルもあるし、十分注意していかないと。

  投稿日：2024.01.14

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