リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す
山本義隆(著)
/みすず書房
作品情報
コロナ・パンデミックを機に見直すべきものの象徴として著者が取り上げるのは、リニア中央新幹線計画である。本書は、安倍政権下で事実上国策化した超伝導リニア計画がはらむ問題を、できるかぎり明確に指摘するという、小さな、具体的な狙いをもつ。それは同時に、なぜこの国では合理性のない超巨大プロジェクトが次々に暴走してしまうのかを浮彫にしている。リニア計画は深刻なエネルギー問題を抱えている。そして進行中の大規模環境破壊でもある。にもかかわらず、虚妄に満ちた「6000万人メガロポリス」構想、原発稼働の利害との結合、大深度法の横暴など、計画は目的と手段の両面で横車を押すようにして推進されてきた。中枢レベルの政治権力の私物化や、ナショナリズムと科学技術の結びつきがそれを可能にしてきたことも、本書は明らかにする。最終節は、この暴挙の根を掘り下げる。日本の戦後の産業経済は、旧体制から引き継いだ諸条件を足場に経済成長を成し遂げた。そこで強化された既得権益と前世紀的な成長への醒めない夢が、時代錯誤の巨大プロジェクトの温床となっている。3.11以後/コロナ禍以後の、持続可能性を追求すべき世界で、なお私たちはそれらを延命させるのか? 決然と、それを問う書である。
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この作品のレビュー
平均 3.6 (13件のレビュー)
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"陸のコンコルド"、"国鉄は二度死ぬ"
まず、こんなに電力を浪費する乗り物だと思わなかった。
東京から大阪までをリニアは新幹線より3分の1の時間で到着するが、そのためには5倍のエネルギーを必要とする。
高速になればなるほど空気抵抗や機械…抵抗が余計にかかるわけで、さらに磁気抗力も加味すると、仮に新幹線と同じ速度で走っても2倍のエネルギーを消費する。
原子力発電の電力供給が必須な理由がよくわかる。
東京-名古屋間の90%以上がトンネルで、その中を時速500kmで飛ばすのだから、火災は言うに及ばず、ボルト1つ外れただけで大惨事になるわけで、乗る人を選ぶよな。
もともとはJR東海の全額自己負担で始まったこの計画が前に進み始めたのは、無担保で3兆円が借りれて、30年返済が猶予される国策プロジェクトに変わったから。
いまさら引き返すに引き返せないほど、どっぷり頭まで浸かっちゃっているが、果たして採算がとれるのか、見通しは暗い。
仮に静岡の川勝知事がすんなりOKを出したとしても、トンネル工事が順調に進むとは思えないんだよな。
コロナ禍による需要減少と相次ぐ自然災害で、不採算路線の整理・縮小が計画されているが、東日本大震災の例を見ても、地方のローカル線を継続する意味は大きいんだけど、公益として優先されるのはリニア中央新幹線の方。続きを読む投稿日:2021.08.11
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リニア新幹線と持続可能性は両立するのか?聞こえの良い目標に真実味はあるのか?(山城昌志)
日本大学図書館生産工学部分館OPAC
https://citlib.nihon-u.ac.jp/opac/o…pac_details/?reqCode=fromlist&lang=0&amode=11&bibid=1000282414&opkey=B169881653069694&start=1&totalnum=1&listnum=0&place=&list_disp=20&list_sort=0&cmode=0&chk_st=0&check=0続きを読む投稿日:2023.08.08
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