Motor Fan illustrated(モーターファン・イラストレーテッド) (VOL.69)
三栄(出版)
/三栄
作品情報
■「直進は旋回の連続である」という言葉が示すように、
「曲がる」とは実はクルマにとって複雑な現象。
Vol.69ではクルマを「曲げる」ための技術を特集。
「直進は旋回の連続である」という言葉が示すように、
私たちは直進する時ですら、
ステアリングを微妙に切り続けています。
「曲がる」という行為は
実はクルマにとって非常に複雑な現象。
ステアリングを切るだけでどうしてクルマは曲がるのか、
車両のピッチやヨー、ロールだけではなく、
路面から車両への入力も加味されて
初めてクルマは曲がる。
その原理の奥は深いです。
特集の前半部分、Chapter1~Chapter3では
「曲がる」に焦点を当てて、
旋回の基礎や車両の自転と公転、
ロールによる荷重移動などについて解説しています。
Chapter1 走るとは非常に複雑な現象である
Chapter2 曲がるということ
6自由度の運動
―地上に固定した3座標と
車両に固定した3座標
2輪モデルによる旋回の基礎
車両の自転と公転
4輪モデルによる旋回の基礎
車体のロールによる荷重移動
Chapter3 進路を積極的に「曲げる」ための4つの手段
ステアリング制御
トルクベクタリング
ロール制御
前後駆動トルク配分
また、クルマを「曲げる」という行為を
サポートするシステムがあります。
後輪操舵やサスペンション制御、
左右駆動力制御に、前後駆動力配分、とその種類も様々。
特集の後半部では、トヨタのVDIM-Step5や
日産のEVハンドリング向上用駆動トルク制御、
三菱のAYC、アウディのスポーツディファレンシャルなど
各メーカーの操安技術を例に挙げています。
さらに、三菱のエンジニア時代にAYCの開発に携わった
一関工業高等専門学校教授の澤瀬薫教授が登場。
澤瀬教授がエンジニア時代に培った研究と
それをEVへと活かしていく手段について
自ら筆を執っています。
Chapter4 「曲がる」ための最新テクノロジー
トヨタ/レクサス VDIM-Step5
日産 EVハンドリング向上用駆動トルク制御
三菱 AYC(アクティブヨーコントロール)
左右輪間のトルク移動とヨーコントロール
一関工業高等専門学校 澤瀬薫教授
AYCはいかにして生み出されたか
電動自動車の駆動力配分
ホンダ SH-AWD
アウディ スポーツディファレンシャル
BMW
ダイナミック・パフォーマンス・コントロール
インテグラル・アクティブ・ステアリング
Epilogue クルマの「走り味」は機械設計と制御で決まる
■MFi 連載 & Report
MF eye VWグループのeモビリティ・ストラテジー
MFi Driving Report
メルセデス・ベンツE300ブルーテック・ハイブリッド
E400ハイブリッド
MFi Technical Report
ドイツIAV社の最新エンジニアリング技術
Motorsport Technology
パイクスピーク用三菱i-MiEVevolution
国政久郎 サスペンション・ウォッチング
スバルBRZ/トヨタ86
デザイン・チュートリアル
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この作品のレビュー
平均 5.0 (1件のレビュー)
-
曲がる原理と曲げる技術
車をどう曲げるのかを解説する一冊です。
用語がちょっと多すぎで読みづらい傾向はあるものの、理解に役に立つと思います。投稿日:2018.03.24
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