左ハンドル国産車が日本を救う

• 

  shigehachiman

  1

  左７割、右３割

  上記の比率は、左ハンドル車と右ハンドル車の世界での比率という。
  そして、日本では、輸入車が左ハンドルで輸入でき、そのまま走行しても法律違反でないならば、
  日本車も左ハンドルを選択できるようにしようとい…うのが著者たちの提言である。
  
  それでなんのメリットがあるか？
  ・世界の国々に中古車を輸出することができるため、下取り価格が高くなり、買い替えがしやすなる
  ・日本国内での買い替えが進むことにより、日本の自動車工場とその周辺産業の稼働率を上げることができる
  ・世界の国々では、自動車の使用年数が長いため、整備用部品が必要となり、部品産業が潤う
  といったことがメリットに挙げられている。
  
  確かに中古市場という概念はあまりなく、この提言は新しく感じる。
  また、左ハンドル左通行は、安全性には全く問題がないどころか、左折時に歩行者や自転車の確認が
  行い易いメリットがあり、右ハンドルよりむしろ安全だという。
  
  非常に面白い提言だ。著者の言うようにうまく中古車市場が機能するかどうかは別にして、
  左ハンドルを運転した身からすれば、何ら安全性に問題がないという著書の主張は頷ける。
  私が左ハンドルに乗っていた時には、ETCがなかったため、高速道路での料金受け渡しに
  苦労したものだが、現在は、ETCの普及もあって、パーキングチケットを取るときに不便な
  くらいじゃなかろうか。
  
  私も、左ハンドル車開放は賛成だ。日本車の右ハンドルは、ウインカーレバーやワイパーレバーが
  国際標準に準拠しておらず、左ハンドルでは、タイヤハウスをフットレストにできるのだが、右ハン
  ドルではわざわざ設置する必要がある。安い軽自動車や小型車の安いグレードでは、フットレスト
  は、オプションだったりする。こんな非合理的なものであるならば、いっそ、国産左ハンドル車があり
  っていうのは、新しい考え方だ。
  
  ただ、左ハンドル左通行の国は、ないのが実情ではないだろうか。左ハンドル右通行より、左ハンドル
  左通行が合理的と著者は言うが、このあたりは、科学的に証明されていない。いろいろな点で、客観的
  ではなく、主観的な部分が見受けられるが、面白い考え方だと思った。
  
  ただ、国産左ハンドルを購入するかといえば・・・・多分買わない。
  輸入車の左ハンドル（これも珍しくなってきている）だったら、買います。
  なぜなら、国産左ハンドルが標準でない限り、輸入車気取りで、貧乏臭く感じてしまうからです。
  
  自動車は、時計やブランドバッグと同じく「見栄」という要素が非常に重要な製品の一つだと思います。
  著者の提言は、この辺が考慮されていないかなぁと思います。
  でも、考え方は賛成で、いっそ法制化すれば、国産車左ハンドルも、貧乏臭さを感じないんですけどねぇ。
  
  続きを読む

  投稿日：2016.08.19

  報告する

• 

  さぬきうどん人

  日本経済を再び回復させるには左ハンドル自動車を国内で流通させるべきだ。なんだか「風が吹けば桶屋が儲かる」ような著者の主張だが、読み進めていくと、実に納得。確かに左ハンドル自動車が日本の救世主となる可能…性はあるような気がする。
  
  今の日本が世界で圧倒しているのが、自動車の品質とコスパ。その強みを最大限に活かすためには、メジャーである左ハンドル市場に飛び込むべきだ。特に狙い目は中古車市場。
  
  日本の中古車は、厳しい車検制度をくぐり抜け、年数の割に走行距離が短いという理由から世界的需要が非常に高い。が、世界市場に求められるためには左ハンドルへの改造が必要となり、割高になってしまう。だから、日本メーカーは最初から左ハンドル自動車を作ってしまえと、著者は説く。運転も慣れてしまえば、特に問題はないらしい。
  
  左側通行だから、右ハンドル。そんな根拠のない固定観念を捨てるだけで、日本の自動車産業はさらなる発展をするかもしれない。続きを読む

  投稿日：2017.05.10

すべてのレビューを見る